詳細內(nèi)容：4100柴油發(fā)動機氣缸體濰坊新聞（品牌工廠：158-6368-9578）技術的研究與開發(fā)。目前，這些新技術和概述 近幾十年來，基于提高汽車發(fā)動機性經(jīng)濟性和降低排污的要求，許多國家和發(fā)動機廠商科研機構投入了大量的人力物力進行新技術的研究與開發(fā)。目 前，這些新技術和新方法，有的已在內(nèi)燃機上得到應用，有些正處于發(fā)展和完善階段，有可能成為未來內(nèi)燃機技術的發(fā)展方向。 發(fā)動機可變氣門正時技術, 是近些年來被逐漸應用于現(xiàn)代轎車上的新技術中的一種，發(fā)動機采用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機的扭矩和功率可 以得到進一步的提高。 .可變氣門正時理論 合理選擇配氣正時，保證好的充氣效率，是改善發(fā)動機性能極為重要的技術問題。分析內(nèi)燃機的工作原理，不難得出這樣的結論：在進排氣門開閉的四 個時期中，進氣門遲閉角的改變對充氣效率影響大。進氣門遲閉角改變對充氣效率和發(fā)動機功率的影響關系可以通過進一步給以說明。 中每條充氣效率曲線體現(xiàn)了在一定的配氣正時下，充氣效率隨轉(zhuǎn)速變化的關系。如遲閉角為時，充氣效率是在約的 轉(zhuǎn)速下達到高值，說明在這個轉(zhuǎn)速下工作能好地利用氣流的慣性充氣。當轉(zhuǎn)速高于此轉(zhuǎn)速時，氣流慣性增加，就使一部分本來可以利用氣流慣性進入汽缸的氣體 被關在汽缸之外，加之轉(zhuǎn)速上升，流動阻力增加，所以使充氣效率下降。當轉(zhuǎn)速低于此轉(zhuǎn)速時，氣流慣性減小，壓縮行程初始時就可能使一部分新鮮氣體被推回 進氣管，充氣效率也下降。中不同充氣效率曲線之間，體現(xiàn)了在不同的配氣正