早期的自動(dòng)擋轎車(chē)的雪地模式

　　早期的自動(dòng)擋轎車(chē)普遍為AT，一般沒(méi)有電子節(jié)氣門(mén)的配備，我們稱(chēng)其為剛性連接節(jié)氣門(mén)，即通過(guò)拉桿或拉索傳動(dòng)連接加速踏板和節(jié)氣門(mén)的機(jī)械連接方式，因此節(jié)氣門(mén)開(kāi)度完全取決于加速踏板的位置，即駕駛員的操作意圖，但從動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性角度來(lái)看，引擎并不總是完全處于最佳運(yùn)行工況，而且駕駛員的誤操作也給安全性帶來(lái)隱患。而且也不能實(shí)現(xiàn)諸如巡航控制等高階功能。如果愛(ài)車(chē)屬于這類(lèi)車(chē)型，那么換擋桿附近多有一個(gè)雪地模式的按鈕，一般采用雪花的圖案，或是注明“Snow”，遇到路面積雪的時(shí)候，可以將其按下以啟動(dòng)雪地模式，在這種模式下，車(chē)輛會(huì)以2擋甚至3擋起步，減少動(dòng)力的輸出，防止打滑，但是依然要輕踩油門(mén)，緩慢行車(chē)，避免急打方向。

　　如果沒(méi)有雪地模式，那就只能和手動(dòng)機(jī)械變速器的操作方法一樣，一般這類(lèi)變速箱的擋位排列從上至下依次為P,R,N,D,2,1,可將變速桿推至2擋位，此時(shí)車(chē)子的擋位只會(huì)在1，2之間跳轉(zhuǎn)，緩踩油門(mén)即可起步，但是效果要差很多。

　　現(xiàn)代中高檔自動(dòng)擋轎車(chē)雪地模式

　　現(xiàn)代中高檔自動(dòng)擋轎車(chē)一般配備有電子節(jié)氣門(mén)和TCS牽引力控制和ESP車(chē)輛穩(wěn)定動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。什么是電子節(jié)氣門(mén)呢？電子節(jié)氣門(mén)又稱(chēng)為節(jié)氣門(mén)柔性連接，此方式取消了傳統(tǒng)的機(jī)械連接，通過(guò)電控單元控制節(jié)氣門(mén)快速精確地定位。它的優(yōu)點(diǎn)在于能根據(jù)駕駛員的需求愿望以及整車(chē)各種行駛狀況確定節(jié)氣門(mén)的最佳開(kāi)度，保證車(chē)輛最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，并具有牽引力控制、巡航控制等控制功能，提高安全性和乘坐舒適性。尤其是在混合動(dòng)力車(chē)中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和電池組成多能源動(dòng)力系統(tǒng)，剛性連接方式不能實(shí)現(xiàn)各動(dòng)力源之間的能量分配管理，因此，它必將被柔性連接方式所取代。

　　通過(guò)電子節(jié)氣門(mén)實(shí)現(xiàn)的牽引力控制系統(tǒng)又稱(chēng)驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，本身就可以實(shí)現(xiàn)普通雪地模式的所有功能，所以此類(lèi)車(chē)輛有時(shí)候沒(méi)有雪地模式的按鈕，當(dāng)然如果有的話(huà)，在雪地行車(chē)時(shí)也一定要按下。這種雪地模式通過(guò)減少節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率從而達(dá)到控制目的，首先，ECU采集加速踏板的位置、車(chē)輪速度和方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)，通過(guò)計(jì)算求得滑移率，并產(chǎn)生相應(yīng)的控制電壓信號(hào)，此時(shí)節(jié)氣門(mén)受控于這些信號(hào)，不受駕駛者意圖的影響，并對(duì)加速踏板的響應(yīng)降低，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率比正常情況下小，車(chē)輪不易打滑，再加上ESP系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)四個(gè)車(chē)輪的分別施加制動(dòng)力，不僅車(chē)子起步時(shí)可以達(dá)到防滑效果，行車(chē)時(shí)也會(huì)有相當(dāng)高的穩(wěn)定性。

　　如果是電子節(jié)氣門(mén)，但是沒(méi)有TCS，ESP等輔助電子系統(tǒng)，那么操作此類(lèi)轎車(chē)的雪地行車(chē)就要和普通自動(dòng)擋轎車(chē)的方式一樣，高擋起步或按下雪地模式按鈕。