發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造
互聯(lián)網(wǎng) 似水流年90 汽車構(gòu)造維修 2007-01-24
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第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的作用和組成 一、發(fā)動(dòng)機(jī)的作用：是使輸進(jìn)氣缸內(nèi)的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。 二、發(fā)動(dòng)機(jī)的組成：機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)(汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用)、起動(dòng)系統(tǒng)等部分組成。（如圖1.1）  第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類 1、根據(jù)所用燃料不同，發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為汽油機(jī)、柴油機(jī)和氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。以汽油或柴油為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)分別稱為汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用天然氣、液化石油氣和其它氣體燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。 2、按照冷卻方式的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)兩種。利用水或冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的稱為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，利用空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的稱為風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。 3、按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)不同，內(nèi)燃機(jī)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī)。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四行程內(nèi)燃機(jī)；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二行程內(nèi)燃機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)燃機(jī)。 4、按照進(jìn)氣狀態(tài)不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為增壓和非增壓兩種，若進(jìn)氣是在接近大氣狀態(tài)下進(jìn)行的，則為非增壓式或自然吸氣式內(nèi)燃機(jī)；若利用增壓器將進(jìn)氣壓力增高，進(jìn)氣密度增大，則為增壓式內(nèi)燃機(jī)。增壓可以提高內(nèi)燃機(jī)功率。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。(相關(guān)視頻：第二集) 第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)與編制 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的排列順序及符號(hào)所代表的意義規(guī)定如下表：（如圖1.2） 型號(hào)編制示例如下： (1) 1E65F----表示單缸、四沖程、缸徑65mm、風(fēng)冷、通用型。 (2) 4100Q----表示四缸、四沖程、缸徑100mm、水冷、車用。 (3) 492T ----表示四缸、四沖程、缸徑95mm、水冷、拖拉機(jī)用。  第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的常用術(shù)語(yǔ) 1、上止點(diǎn) 活塞在氣缸里作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)到最高位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的極限位置，稱為上止點(diǎn)。 2、下止點(diǎn) 活塞在氣缸里作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)到最低位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的極限位置，稱為下止點(diǎn)。 3、活塞行程 活塞從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離，即上、下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞行程。一般用s表示，對(duì)應(yīng)一個(gè)活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)180° 4、曲柄半徑 曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑，一般用R表示。通�；钊谐虨榍霃降膬杀�，即 S =2R 。 5、氣缸工作容積 活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過(guò)的容積，稱為氣缸工作容積。一般 用Vh表示：  式中：D－氣缸直徑，單位mm； S－活塞行程，單位mm； 6、氣缸總?cè)莘e 活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為氣缸總?cè)莘e。一般用Va表示，顯而易見(jiàn)，氣缸總?cè)莘e就是氣缸工作容積和燃燒室容積之和，即Va＝Vc＋Vh。 7、發(fā)動(dòng)機(jī)排量 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。一般用VL表示： VL=Vhi 式中：Vh－ 氣缸工作容積； i － 氣缸數(shù)目。 8、壓縮比 是發(fā)動(dòng)機(jī)中一個(gè)非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。一般用ε表示。  式中：Va － 氣缸總?cè)莘e； Vh － 氣缸工作容積； Vc － 燃燒室容積； 通常汽油機(jī)的壓縮比為6～10，柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為16～22。 9、工作循環(huán) 每一個(gè)工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣過(guò)程，即完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)過(guò)程叫一個(gè)。 (相關(guān)視頻：第三集) 第五節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 一、四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)工作須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣，把可燃混合氣(或新鮮空氣)引入氣缸；然后將進(jìn)入氣缸的可燃混合氣壓縮，壓縮接近終點(diǎn)時(shí)點(diǎn)燃可燃混合氣；可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動(dòng)活塞下行實(shí)現(xiàn)對(duì)外作功；最后排出燃燒后的廢氣。進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。把這四個(gè)過(guò)程叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)，工作循環(huán)不斷地重復(fù)，就實(shí)現(xiàn)了能量轉(zhuǎn)換，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。 1、進(jìn)氣行程 活塞在曲軸帶動(dòng)下從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開(kāi)。隨著活塞下移，氣缸內(nèi)容積增大，壓力減小，在氣缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油混合物通過(guò)進(jìn)氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步形成可燃混合氣。 2、壓縮行程： 進(jìn)氣結(jié)束終了，曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，隨著活塞移動(dòng)，氣缸容積不斷減小，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮行程結(jié)束。 3、做功行程; 做功行程包括燃燒過(guò)程和膨脹過(guò)程，在這一行程中，進(jìn)氣門和排氣門仍然保持關(guān)閉。當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(diǎn)(即點(diǎn)火提前角)位置時(shí)，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣，火焰迅速傳遍整個(gè)燃燒室，同時(shí)放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，溫度和壓力急劇升高，最高壓力可達(dá)3.0～6.5MPa，最高溫度可達(dá)2200～2800K，高溫高壓氣體膨脹，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能，除了用于維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余用于對(duì)外做功。隨著活塞向下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度逐漸降低，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，做功行程結(jié)束，氣體壓力降低到0.35～0.5MPa，氣體溫度降低到1200～1500K。 4、排氣行程： 可燃混合氣在氣缸內(nèi)燃燒后生成的廢氣必須從氣缸中排出去以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。排氣行程開(kāi)始時(shí)，排氣門開(kāi)啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，曲軸通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，此時(shí)廢氣在自身生剩余壓力和在活塞的推動(dòng)下，經(jīng)排氣門排出氣缸之外�；钊竭^(guò)上止點(diǎn)后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。 受排氣阻力的影響，排氣終止時(shí)，氣體壓力仍高于大氣壓力，約為0.105～0.12MPa，溫度約為900～1100K。 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，又開(kāi)始了下一個(gè)新的循環(huán)過(guò)程�？梢�(jiàn)四行程汽油機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈。 實(shí)際汽油機(jī)的進(jìn)氣過(guò)程中，進(jìn)氣門打開(kāi)。在排氣行程中，是排氣門早于下止點(diǎn)開(kāi)啟，遲于上止點(diǎn)關(guān)閉。 進(jìn)氣門早開(kāi)晚關(guān)的目的是為了增加進(jìn)入氣缸的混合氣量，排氣門早開(kāi)晚關(guān)的目的是為了減少氣缸內(nèi)的殘余廢氣量。減少殘余廢氣量，會(huì)相應(yīng)增加進(jìn)氣量。(相關(guān)視頻：第四集) 二、四行程柴油機(jī)的工作原理 四行程柴油機(jī)和四行程汽油機(jī)的工作過(guò)程一樣，每一個(gè)工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程，但由于柴油機(jī)使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的差別，柴油粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成，著火方式，燃燒過(guò)程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機(jī)不同.四沖程柴油機(jī)工作原理如下： 1、進(jìn)氣沖程 與汽油機(jī)相比，進(jìn)入柴油機(jī)汽缸的不是可燃混合氣而是純空氣。進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，氣體壓力為80 -90kpa，溫度為310-350K。 2、壓縮沖程 壓縮的是純空氣，由于柴油機(jī)壓縮比大，壓縮終了時(shí)氣體的溫度和壓力比汽油機(jī)高。壓力約為3000-5000kpa,溫度約為800-1000k。 3、做工沖程 壓縮行程結(jié)束，高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入汽缸，迅速汽化并與空氣形成混合氣。由于壓縮終了汽缸內(nèi)溫度遠(yuǎn)高于柴油的自然溫度(500K左右)柴油立即自行著火燃燒。因此，柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)。燃燒最高壓力為5000-10000kpa，最高溫度約為1800-2200K。 4、排氣沖程 基本上與汽油機(jī)相同。 三. 二行程汽油機(jī)的工作原理 二行程汽油機(jī)的工作循環(huán)也是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣過(guò)程組成，但它是在曲軸旋轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)行程內(nèi)完成的。因此，二行程發(fā)動(dòng)機(jī)與四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理不同，結(jié)構(gòu)也不一樣。 （如圖1.3）  例如曲軸箱換氣式二行程汽油機(jī)，氣缸上有三排孔，利用這三排孔分別在一定時(shí)刻被活塞打開(kāi)或關(guān)閉進(jìn)行進(jìn)氣、換氣和排氣的。工作原理如下：活塞向上運(yùn)動(dòng)，將三排孔都關(guān)閉，活塞上部開(kāi)始?jí)嚎s，當(dāng)活塞繼續(xù)上行時(shí)，活塞下方打開(kāi)了進(jìn)氣孔，可燃混合氣進(jìn)入曲軸箱，活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞點(diǎn)燃混合氣，氣體燃燒膨脹，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣孔關(guān)閉，曲軸箱內(nèi)的混合氣受到壓縮，當(dāng)活塞接近下止點(diǎn)時(shí)，排氣孔打開(kāi)，排出廢氣，活塞再向下運(yùn)動(dòng)，換氣孔打開(kāi)，受到壓縮的混合氣便從曲軸箱經(jīng)進(jìn)氣孔流入氣缸內(nèi)，并掃除廢氣。 第一行程：活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，事先已充滿活塞上方氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，新的可燃混合氣又從化油器被吸入活塞下方的曲軸箱內(nèi)。 第二行程：活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞上方進(jìn)行作功過(guò)程和換氣過(guò)程，而活塞下方則進(jìn)行可燃混合氣的預(yù)壓縮。 四. 二行程柴油機(jī)的工作原理 二行程柴油機(jī)和二行程汽油機(jī)工作類似，所不同的是，柴油機(jī)進(jìn)入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。例如帶有掃氣泵的二行程柴油機(jī)工作過(guò)程如下： 第一行程：活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，行程開(kāi)始前不久，進(jìn)氣孔和排氣門均以開(kāi)啟，利用從掃氣泵流出的空氣使氣缸換氣。當(dāng)活塞繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)進(jìn)氣孔被關(guān)閉，排氣門也關(guān)閉，空氣受到壓縮，當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，燃油和空氣混合后燃燒，使氣缸內(nèi)壓力增大。 第二行程：活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，開(kāi)始時(shí)氣體膨脹，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，對(duì)外作功，當(dāng)活塞下行到大約2/3行程時(shí)，排氣門開(kāi)啟，排出廢氣，氣缸內(nèi)壓力降低，進(jìn)氣孔開(kāi)啟，進(jìn)行換氣，換氣一直延續(xù)到活塞向上運(yùn)動(dòng)1/3行程進(jìn)氣孔關(guān)閉結(jié)束。
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