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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2014年10月10
行駛里程約7000km,配置2.4L發(fā)動機、自動變速器的雪佛蘭邁銳寶。車主反映:該車在事故維修后出現(xiàn)中控門鎖異,F(xiàn)象。 故障診斷:邁銳寶有自動門鎖功能,也就是車門鎖定和車門解鎖功能。具體講就是當符合以下條件時,車門自動鎖定:所有車門關(guān)閉;點火開關(guān)置于ON(打開)位置;車輛移出P擋(駐車擋)。當符合以下條件時,車門自動解鎖:所有車門關(guān)閉;點火開關(guān)置于ON(打開)位置;車輛切換到P擋(駐車擋)時,所有車門將解鎖。車門鎖定和解鎖功能可通過收放機的控制面板進行個性化設置。 客戶發(fā)現(xiàn)此車的故障現(xiàn)象是當啟動發(fā)動機,從P擋移出后,自動門鎖功能啟動,所有車門鎖定,但是大約過了10s左右,突然所有車門同時解鎖,還需要手動按中控臺上電動門鎖開關(guān)重新鎖定車門。 試車發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象后,如果再次將擋位換至P擋位置,之后第二次移出P擋位置,所有車門同樣也會鎖定,但是不論過多長時間故障現(xiàn)象都不會出現(xiàn);試車還發(fā)現(xiàn),即使將點火開關(guān)打開,不啟動發(fā)動機,按中控臺上電動門鎖開關(guān)將所有車門鎖定,大約過了10s左右,所有車門同樣會突然解鎖,只要不關(guān)點火開關(guān),再次按中控臺上電動門鎖開關(guān)將所有車門鎖定,不論多長時間故障現(xiàn)象都不會出現(xiàn);也就是說故障出現(xiàn)的規(guī)律很像是系統(tǒng)自檢一樣,一個點火循環(huán)只進行一次。 連接GDS2+MDI進行車輛診斷,結(jié)果所有車載控制模塊均未設蕾故障碼。嘗試通過收放機的控制面板對自動門鎖功能進行個性化設置,但是將自動門鎖功能關(guān)閉或恢復到出廠設置,故障仍然出現(xiàn)。進行斷電處理也無效。 查看維修手冊并分析邁銳寶電動門鎖電路圖(如圖1所示),可知邁銳寶電動門鎖系統(tǒng)的主控模塊為車身控制模塊(BCM),駕駛員可以通過遙控門鎖發(fā)射器或中控臺上電動門鎖開關(guān)來控制車門的鎖定和解鎖。 當按下遙控門鎖發(fā)射器上相應的鎖定/解鎖按鈕時,發(fā)射器向遙控車門鎖接收器發(fā)射無線電頻率信號,遙控車門鎖接收器通過專線與車身控制模塊(BCM)通信,車身控制模塊解釋該信號并直接驅(qū)動各車門門鎖執(zhí)行器電機,完成請求的功能。 當按下中控臺上電動門鎖開關(guān)的鎖定或解鎖鍵時,車身控制模塊將在門鎖開關(guān)鎖定或解鎖信號電路上接收到一個搭鐵信號。車身控制模塊將向門鎖執(zhí)行器鎖定或解鎖控制電路提供蓄電池電壓,由于門鎖執(zhí)行器的對側(cè)通過控制電路連接至搭鐵,所以車門和燃油蓋將按指令進行鎖定或解鎖。 邁銳寶車門鎖門總成內(nèi)還包括一個雙向鎖死電機,當快速的兩次按遙控門鎖發(fā)射器上鎖定按鈕時,系統(tǒng)就會使車門實現(xiàn)雙向鎖死功能。車身控制模塊每個鎖死電機由2個電路控制;分別是鎖死控制電路和鎖死解鎖控制電路。為完成鎖死車門功能,車身控制模塊(BCM)瞬間對鎖定控制電路提供電壓,門鎖執(zhí)行器電機動作,鎖定車門,之后又向門鎖安全繼電器控制電路提供電壓,鎖死電機動作,所有車門鎖門將鎖死。 根據(jù)上述控制原理分析,電動門鎖系統(tǒng)的執(zhí)行部分硬件部分應該沒有問題,如果硬件有問題,比如線路連接器進水短路,則會每次都會出現(xiàn)或者無規(guī)律的出現(xiàn),而不會像這樣每一個點火循環(huán)都會出現(xiàn)一次;故障原因很可能是控制模塊內(nèi)部的軟件程序出現(xiàn)異常。于是嘗試對系統(tǒng)的主控模塊車身控制模塊進行了重新編程和配置設定,結(jié)果故障依舊。 故障診斷陷入僵局,仔細詢問車主事故維修情況,得知車輛前部撞擊,并不嚴重,車內(nèi)只更換了主、副氣囊及儀表臺、游絲線圈、兩個燃爆式安全帶及安全氣囊控制模塊SDM。 因為故障出現(xiàn)就像系統(tǒng)自檢一樣,一個點火循環(huán)只出現(xiàn)一次,在多次試車后發(fā)現(xiàn)其他系統(tǒng)的自檢時間很短,如果自檢合格,只有2s左右指示燈就熄滅了,只有駕駛員安全帶提示燈在車輛啟動后,提示燈將閃爍并發(fā)出蜂鳴聲,持續(xù)大約10s以提醒駕駛員系緊安全帶,接著提示燈將持續(xù)點亮并保持固定不閃,直到系上安全帶,持續(xù)的時間和故障出現(xiàn)的時間吻合,加之事故維修時更換了全套的安全帶和安全氣囊系統(tǒng),于是懷疑可能是安全氣囊控制模塊程序或配置設定有問題。用GDS2查看安全氣囊控制模塊的模塊識別信息,發(fā)現(xiàn)模塊的編程日期是生產(chǎn)的日期,不是事故維修的日期,于是確定事故維修時沒有更換安全氣囊控制模塊,只是清除了故障記憶,因為氣囊的故障燈并不亮,所以就沒有更換安全氣囊控制模塊。 故障排除:對安全氣囊控制模塊進行“為拆卸控制組件做準備”編程后重新進行SPS維修編程和配置設定后,故障排除。由此分析很可能是在出事故時,安全氣囊除了引爆氣囊和安全帶以外,還通過GMLAN請求車身控制模塊對所有車門進行解鎖,以利于駕乘人員逃生或被救助,因為事故維修時沒有更換安全氣囊控制模塊,也沒有進行上述重新維修編程的操作,使得這一請求指令在每次點火循環(huán)都出現(xiàn)一次,導致上述故障現(xiàn)象。 |
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