雪佛蘭邁銳寶中控門鎖異常

m.yszdbk.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年10月10

行駛里程約7000km，配置2.4L發(fā)動機、自動變速器的雪佛蘭邁銳寶。車主反映：該車在事故維修后出現(xiàn)中控門鎖異�，F(xiàn)象。
故障診斷：邁銳寶有自動門鎖功能，也就是車門鎖定和車門解鎖功能。具體講就是當符合以下條件時，車門自動鎖定：所有車門關(guān)閉；點火開關(guān)置于ON（打開）位置；車輛移出P擋（駐車擋）。當符合以下條件時，車門自動解鎖：所有車門關(guān)閉；點火開關(guān)置于ON（打開）位置；車輛切換到P擋（駐車擋）時，所有車門將解鎖。車門鎖定和解鎖功能可通過收放機的控制面板進行個性化設置。
客戶發(fā)現(xiàn)此車的故障現(xiàn)象是當啟動發(fā)動機，從P擋移出后，自動門鎖功能啟動，所有車門鎖定，但是大約過了10s左右，突然所有車門同時解鎖，還需要手動按中控臺上電動門鎖開關(guān)重新鎖定車門。
試車發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象后，如果再次將擋位換至P擋位置，之后第二次移出P擋位置，所有車門同樣也會鎖定，但是不論過多長時間故障現(xiàn)象都不會出現(xiàn)；試車還發(fā)現(xiàn)，即使將點火開關(guān)打開，不啟動發(fā)動機，按中控臺上電動門鎖開關(guān)將所有車門鎖定，大約過了10s左右，所有車門同樣會突然解鎖，只要不關(guān)點火開關(guān)，再次按中控臺上電動門鎖開關(guān)將所有車門鎖定，不論多長時間故障現(xiàn)象都不會出現(xiàn)；也就是說故障出現(xiàn)的規(guī)律很像是系統(tǒng)自檢一樣，一個點火循環(huán)只進行一次。
連接GDS2+MDI進行車輛診斷，結(jié)果所有車載控制模塊均未設蕾故障碼。嘗試通過收放機的控制面板對自動門鎖功能進行個性化設置，但是將自動門鎖功能關(guān)閉或恢復到出廠設置，故障仍然出現(xiàn)。進行斷電處理也無效。
查看維修手冊并分析邁銳寶電動門鎖電路圖（如圖1所示），可知邁銳寶電動門鎖系統(tǒng)的主控模塊為車身控制模塊（BCM），駕駛員可以通過遙控門鎖發(fā)射器或中控臺上電動門鎖開關(guān)來控制車門的鎖定和解鎖。

當按下遙控門鎖發(fā)射器上相應的鎖定／解鎖按鈕時，發(fā)射器向遙控車門鎖接收器發(fā)射無線電頻率信號，遙控車門鎖接收器通過專線與車身控制模塊（BCM）通信，車身控制模塊解釋該信號并直接驅(qū)動各車門門鎖執(zhí)行器電機，完成請求的功能。
當按下中控臺上電動門鎖開關(guān)的鎖定或解鎖鍵時，車身控制模塊將在門鎖開關(guān)鎖定或解鎖信號電路上接收到一個搭鐵信號。車身控制模塊將向門鎖執(zhí)行器鎖定或解鎖控制電路提供蓄電池電壓，由于門鎖執(zhí)行器的對側(cè)通過控制電路連接至搭鐵，所以車門和燃油蓋將按指令進行鎖定或解鎖。
邁銳寶車門鎖門總成內(nèi)還包括一個雙向鎖死電機，當快速的兩次按遙控門鎖發(fā)射器上鎖定按鈕時，系統(tǒng)就會使車門實現(xiàn)雙向鎖死功能。車身控制模塊每個鎖死電機由2個電路控制；分別是鎖死控制電路和鎖死解鎖控制電路。為完成鎖死車門功能，車身控制模塊（BCM）瞬間對鎖定控制電路提供電壓，門鎖執(zhí)行器電機動作，鎖定車門，之后又向門鎖安全繼電器控制電路提供電壓，鎖死電機動作，所有車門鎖門將鎖死。
根據(jù)上述控制原理分析，電動門鎖系統(tǒng)的執(zhí)行部分硬件部分應該沒有問題，如果硬件有問題，比如線路連接器進水短路，則會每次都會出現(xiàn)或者無規(guī)律的出現(xiàn)，而不會像這樣每一個點火循環(huán)都會出現(xiàn)一次；故障原因很可能是控制模塊內(nèi)部的軟件程序出現(xiàn)異常。于是嘗試對系統(tǒng)的主控模塊車身控制模塊進行了重新編程和配置設定，結(jié)果故障依舊。
故障診斷陷入僵局，仔細詢問車主事故維修情況，得知車輛前部撞擊，并不嚴重，車內(nèi)只更換了主、副氣囊及儀表臺、游絲線圈、兩個燃爆式安全帶及安全氣囊控制模塊SDM。
因為故障出現(xiàn)就像系統(tǒng)自檢一樣，一個點火循環(huán)只出現(xiàn)一次，在多次試車后發(fā)現(xiàn)其他系統(tǒng)的自檢時間很短，如果自檢合格，只有2s左右指示燈就熄滅了，只有駕駛員安全帶提示燈在車輛啟動后，提示燈將閃爍并發(fā)出蜂鳴聲，持續(xù)大約10s以提醒駕駛員系緊安全帶，接著提示燈將持續(xù)點亮并保持固定不閃，直到系上安全帶，持續(xù)的時間和故障出現(xiàn)的時間吻合，加之事故維修時更換了全套的安全帶和安全氣囊系統(tǒng)，于是懷疑可能是安全氣囊控制模塊程序或配置設定有問題。用GDS2查看安全氣囊控制模塊的模塊識別信息，發(fā)現(xiàn)模塊的編程日期是生產(chǎn)的日期，不是事故維修的日期，于是確定事故維修時沒有更換安全氣囊控制模塊，只是清除了故障記憶，因為氣囊的故障燈并不亮，所以就沒有更換安全氣囊控制模塊。
故障排除：對安全氣囊控制模塊進行“為拆卸控制組件做準備”編程后重新進行SPS維修編程和配置設定后，故障排除。由此分析很可能是在出事故時，安全氣囊除了引爆氣囊和安全帶以外，還通過GMLAN請求車身控制模塊對所有車門進行解鎖，以利于駕乘人員逃生或被救助，因為事故維修時沒有更換安全氣囊控制模塊，也沒有進行上述重新維修編程的操作，使得這一請求指令在每次點火循環(huán)都出現(xiàn)一次，導致上述故障現(xiàn)象。