故障1 一輛１９９２年產(chǎn)雷克薩斯ＬＳ４００轎車，用戶反映該車發(fā)動機怠速抖動，加速不良。經(jīng)初步檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障警告燈已經(jīng)     點亮。使用手工方法讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)了３個故障碼：１３、２２和４７。在對故障碼進行記錄后，對故障碼進行了清除，結果２２號故     障碼消失了，估計是歷史故障，但１３、４７依然存在。經(jīng)查閱相關維修資料，得知該車的發(fā)動機運轉在１ ５００ ｒ/ｍｉｎ以上時，     若發(fā)動機控制單元０．３ ｓ以上無法獲得ＮＥ或Ｇ１、Ｇ２信號，便會設定１３號故障碼；輔助節(jié)氣門位置傳感器（ＴＰＳ）線路短路     或ＩＤＬ２與ＶＴＡ２端子間電壓超過１．５ Ｖ，便會設定４７號故障碼。
     根據(jù)４７故障碼的提示，我們先對輔助節(jié)氣門位置傳感器進行了檢查，經(jīng)確定，該傳感器已經(jīng)損壞。之后根據(jù)１３號故障碼提示，我們分     別對ＮＥ（圖1）和Ｇ１、Ｇ２傳感器及相關線路進行了檢查。但經(jīng)過反復檢查，依然沒有發(fā)現(xiàn)任何可疑之處，后來替換幾個傳感器也未     解決問題。經(jīng)向此前維修過該車的維修人員了解，得知該車的４７號碼早就存在，由于該故障碼對該車的發(fā)動機沒有太明顯的影響，所以     一直未進行維修。但根據(jù)目前該車的情況看，問題就應該出在１３號故障碼上，因為與其相關的幾個信號全部是關鍵信號。
     后來經(jīng)筆者仔細查閱相關維修資料，終于發(fā)現(xiàn)一個重要提示：如果正時齒帶跳齒，也會引起該故障碼出現(xiàn)。于是趕忙檢查正時，果然發(fā)現(xiàn)     有一側正時跳齒。重新校對正時后，起動發(fā)動機，故障警告燈熄滅，發(fā)動機加速有力，怠速平穩(wěn)。
    該車的故障正是由于正時齒帶跳齒（圖2），造成ＮＥ與Ｇ信號出現(xiàn)混亂錯誤，發(fā)動機控制單元報了故障碼，但是如果只是簡單地依據(jù)故障    碼提示，只檢查電控部分的線路、傳感器等是根本不能夠排除該故障的。
    故障2 一輛１９９２年產(chǎn)雷克薩斯ＧＳ３００轎車，搭載１ＪＺ－ＦＥ型發(fā)動機，用戶反映該車在大修后出現(xiàn)了冷車起動困難的現(xiàn)象。
    筆者在檢查中發(fā)現(xiàn)該車加速也不太好，怠速轉速一直在１ ２００ ｒ/ｍｉｎ不變化。由于儀表板上的發(fā)動機故障警告燈也點亮，于是先讀    取了故障碼。結果只發(fā)現(xiàn)了1個故障含義為爆震傳感器（圖3）不良故障碼。經(jīng)測試相關線路，線路連接正常，于是將爆震傳感器更換。之    后故障警告燈不再點亮，發(fā)動機的加速工況也明顯改善。
    在進一步檢查發(fā)動機怠速故障時，發(fā)現(xiàn)怠速是通過人為地調(diào)整節(jié)氣門限位螺釘來強制完成的，在將螺釘調(diào)回原位后發(fā)動機立刻熄火，發(fā)動    機根本就沒有怠速。為此筆者拆下怠速控制閥，用手指部分塞住怠速空氣通道，來代替發(fā)動機控制單元控制怠速工況的進氣，此時發(fā)動機    可以穩(wěn)定地運行在不同的轉速，由此可以判定是怠速控制部分的問題。熄火后，將怠速控制閥插頭連接好起動發(fā)動機，讓助手用剛才的方    法保持住發(fā)動機怠速，可以觀察到怠速控制閥在發(fā)動機剛起動時的開度很大，閥芯幾乎全部縮了進去。但發(fā)動機起動后，閥芯逐漸伸了出    來。根據(jù)這個現(xiàn)象，可以肯定發(fā)動機控制單元對怠速控制閥的控制應該沒有什么問題。接下來筆者檢查了節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點，    怠速觸點在１２ Ｖ和０ Ｖ之間的變化非常準確。測量節(jié)氣門位置傳感器在怠速時的信號電壓，測量結果為０．４ Ｖ，也完全正常。此時    又唯恐線路中有接觸不良之處，于是在發(fā)動機控制單元處逐一核對，結果均完全正常。后來又測量了怠速控制閥的電源及與發(fā)動機控制單    元相連的線路，依然沒有發(fā)現(xiàn)可疑之處。
    在反復的檢查過程中，筆者發(fā)現(xiàn)該車偶爾還會出現(xiàn)游車的現(xiàn)象，于是按照解決游車的一般方法進行了查找，但均無功而返。第２天早上在    起動發(fā)動機時，該車又有了正常的怠速，發(fā)動機轉速約１ ２００ ｒ/ｍｉｎ，但只能夠維持約１ ｍｉｎ，便開始下降，直至完全熄火。    如果人為地踩下加速踏板，發(fā)動機就不會熄火，仍然沒有怠速。此時筆者仔細地分析了一下該車的現(xiàn)象，冷車時有怠速，只是發(fā)動機溫度    稍有上升后才沒有怠速，為此檢查并替換了冷卻液溫度傳感器，但依然無效。無奈只能替換發(fā)動機控制單元，但結果依然令人失望。
    至此，可以判定發(fā)動機電控系統(tǒng)應該沒有問題，因此決定檢查發(fā)動機方面。經(jīng)檢查，最終確定為發(fā)動機氣門間隙過小。重新調(diào)整氣門間隙    后，發(fā)動機怠速恢復正常。
    類似這樣的故障，發(fā)動機控制單元是無法發(fā)現(xiàn)的，因此只能靠我們自己靈活地使用數(shù)據(jù)流并配合其他常規(guī)方法來完成診斷維修。