當(dāng)前位置:汽車配件110網(wǎng) >> 汽修百科 >> 汽車電器維修 >> 寶馬X5制動系統(tǒng)故障燈有時會亮 |
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2015年07月08
行駛里程約12萬km,車型為E70,搭載N55發(fā)動機(jī)的2010年寶馬X5運(yùn)動型多功能車。用戶反映該車制動系統(tǒng)故障燈有時會亮。 檢查分析:維修人員檢測制動系統(tǒng)控制單元,發(fā)現(xiàn)故障碼3325—制動燈開關(guān),信號不可信;5E60—動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的制動燈信號不可信和5101—動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)在的接口電路故障。根據(jù)故障碼的提示分析,故障原因包括電路故障、搭鐵故障和軟件故障。 由于故障燈只是一閃而過,有時行車中出現(xiàn),有時停車時出現(xiàn),所以很難捕捉到故障現(xiàn)象。從試駕車上倒換一個制動信號燈開關(guān),然后外出試車,故障依舊。用示波器測量制動燈開關(guān)的輸出信號,發(fā)現(xiàn)信號比正常信號略高,并且電壓波形呈鋸齒狀。當(dāng)車輛停下來,換入尸擋后,信號會升高約6V,然后逐漸回落。 查閱制動燈開關(guān)的相關(guān)資料,得知制動燈開關(guān)的實際供電范圍是6~16 V。測量發(fā)現(xiàn),制動燈開關(guān)信號的波形剛剛超過臨界點,且每當(dāng)這種情況出現(xiàn),故障燈會閃一下。 分析電路圖,發(fā)現(xiàn)制動信號燈開關(guān)與以下幾個控制單元有連接:DME、CAS、DSC和FRM,而且制動燈開關(guān)郎輔助信號只傳給DME和CAS這2個控希單元。由于這2個控制單元只是信號接書單元,實際上不會對制動信號產(chǎn)生任何 的干擾。但為了保險起見,還是將這2濘控制單元逐一斷開。再次測量,波形進(jìn)是一樣。 經(jīng)過上述的分析,基本確定是線R問題,于是檢查DME和CAS的制動燈信號線路,還是沒有發(fā)現(xiàn)問題。再次分析電路圖,發(fā)現(xiàn)在駕駛員腳部地毯下面有個節(jié)點。于是拆座椅,掀開地毯,竟然發(fā)現(xiàn)地毯下有很多積水。由于是新車,而且客戶提車一個星期以來沒有下過大雨,可以排除天窗和防火墻漏水可能性。地毯再掀大點,發(fā)現(xiàn)風(fēng)道排水口沒安裝到位,導(dǎo)致開空調(diào)排水流入車內(nèi)。 原本以為把地毯積水清理干凈,故障就可以排除,但是一測量,信號沒有任何改善。為了仔細(xì)檢查線路,唯有將儀表臺和空調(diào)風(fēng)道拆掉,將前部地毯整個掀起。可是這些工作做完后嗎,還是沒有發(fā)現(xiàn)問題。 斷開信號線路的節(jié)點,發(fā)現(xiàn)信號變?yōu)檎A。看來問題出在這里。為了明確線路故障的這一判斷,用根導(dǎo)線從制動燈開關(guān)跨接到發(fā)動機(jī)控制單元,發(fā)現(xiàn)信號仍然是正常的。 至此,可以非?隙ǖ氖,信號線節(jié)點至發(fā)動機(jī)控制單元的線路有問題。但由于這段線路在防火墻處被膠塞完全封死,不可能破壞性地切開來檢查里面的線路,也不可能更換這一段線路,如果更換就得更換車身線束,工程量實在太大,最終征求了用戶的意見,決定采用直接飛線的方法解決了問題。 故障排除:修改線路后,試車確認(rèn)故障排除。 |
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