昨日下午，在中州大道連霍高速北側(cè)，記者偷拍到一處貨車(chē)車(chē)廂改裝廠，這里專門(mén)為貨車(chē)加高加長(zhǎng)各類車(chē)廂。

    貨車(chē)司機(jī)稱，貨車(chē)改裝后剎車(chē)不好使了還有試驗(yàn)證明，貨車(chē)超載1倍，對(duì)道路破壞力增加16倍

    改裝車(chē)歸誰(shuí)管？鄭州市交通局修配管理處稱，他們監(jiān)管的是機(jī)動(dòng)車(chē)維修廠，貨車(chē)改裝廠可能是私人的

    針對(duì)鄭州中州大道跨京廣鐵路立交橋下陷是因?yàn)槌�載貨車(chē)所致，4月12日，河南商報(bào)記者探訪了鄭州梁湖、新密王家窩超限站。有貨車(chē)司機(jī)稱，不超載每天只能賺25元。

    在河南商報(bào)連續(xù)3日有關(guān)超載車(chē)的調(diào)查中，矛頭都指向了改裝車(chē)。

    現(xiàn)狀

    貨車(chē)底盤(pán)、貨箱、輪胎改裝的最多

    昨日，一名曾經(jīng)拉貨的新密貨車(chē)司機(jī)劉師傅爆料：“路上跑的貨車(chē)基本都超載，而且超載貨車(chē)大都經(jīng)過(guò)了改裝。”

    “主要是改裝底盤(pán)、貨箱和輪胎。加高、加寬、擴(kuò)容�！眲�師傅說(shuō)，拉貨不超載就不賺錢(qián)，超載就得改裝。

    劉師傅稱，很多車(chē)都是直接到改裝廠改裝。他指出，貨車(chē)都是車(chē)頭與后斗分開(kāi)賣(mài)的，改裝主要指的是貨箱改裝。但改裝也得按照車(chē)輛的載重量進(jìn)行，太隨意的改裝上路會(huì)有危險(xiǎn)，而且改裝廠也得考慮回頭客。

    成本

    改裝花費(fèi)上萬(wàn)

    幾趟就能回本

    2006年，劉師傅花10萬(wàn)多元買(mǎi)了一輛東風(fēng)牌6輪貨車(chē)，當(dāng)時(shí)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)載重是10噸。

    改裝時(shí)，加厚底盤(pán)鋼板花了1000多元，換6個(gè)更大的鋼絲輪胎6000元。

    “貨箱最貴，一個(gè)得幾千元或上萬(wàn)元�！眲�師傅說(shuō)，為了拉更多貨，司機(jī)們更愿意換個(gè)大點(diǎn)、高點(diǎn)的貨箱。還有些司機(jī)會(huì)加厚車(chē)皮和后斗的長(zhǎng)寬高，需要1000元左右。

    “算下來(lái)，改裝費(fèi)上萬(wàn)。改裝后，能拉至少30噸貨�！眲�師傅說(shuō)，改裝費(fèi)雖然貴，但超載后跑幾趟車(chē)就賺回來(lái)了。他的車(chē)改裝后超載上路，從新密跑鄭州，三趟就回本了。

    調(diào)查

    改裝廠稱車(chē)想改成啥樣都行

    陳師傅向記者透露，鄭州北環(huán)以北就有一家貨車(chē)改裝廠。

    昨日下午，記者來(lái)到中州大道與連霍高速交叉口處的該廠。在門(mén)牌為“廠長(zhǎng)”的屋內(nèi)，記者見(jiàn)到了劉先生。他自稱是負(fù)責(zé)人，帶領(lǐng)記者去看已經(jīng)加工好的貨箱。

    廠內(nèi)南側(cè)空地上停放著十幾輛剛噴漆的大貨車(chē)。廠北面有個(gè)車(chē)間，兩個(gè)貨箱正在焊接。

    “你要改裝啥樣的都行，這個(gè)是后八輪用的貨箱，共9.6米長(zhǎng)。

    對(duì)于9.6米長(zhǎng)的貨箱價(jià)格，劉先生稱，一口價(jià)2.1萬(wàn)元，簽合同，但沒(méi)有發(fā)票。

    隱患

    改裝輪胎后，剎車(chē)不好使了

    并非改裝了車(chē)就一定好，在劉師傅看來(lái)，改裝車(chē)的安全隱患增加了。

    “主要是輪胎�！眲�師傅說(shuō)，改裝車(chē)的輪胎的剎車(chē)能力較之原廠輪胎大打折扣�！拜喬ルm然用了更好的，但跟整車(chē)的性能不協(xié)調(diào)，再加上超載，夏季天熱時(shí)，路上的改裝貨車(chē)經(jīng)常會(huì)爆胎�！�

    另外，貨車(chē)改裝輪胎后，也跑不快了�！案难b前每小時(shí)能跑70公里，改裝后只能跑50公里。”

    算賬

    載貨量25噸的貨車(chē)，不超載每天賺25元

    既然改裝車(chē)存在如此大的隱患，為何不斷有大貨車(chē)進(jìn)入改裝廠？曾長(zhǎng)期從事貨運(yùn)工作的鄭先生向記者算了筆細(xì)賬：

    以核定載貨量為25噸的大貨車(chē)為例，從新密附近煤礦出發(fā)到鄭州四環(huán)往返約50公里運(yùn)煤，按1噸運(yùn)費(fèi)15元、一天往返3次計(jì)算，可以得到1125元。

    其中，油費(fèi)750元，2名司機(jī)一天工資200元、生活費(fèi)50元，車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)平均每天約100元。折算下來(lái)，一天所需的費(fèi)用為1100元。算下來(lái)，每天3趟約賺25元錢(qián)。因車(chē)輛磨損還需定期維修的費(fèi)用沒(méi)辦法統(tǒng)計(jì)。按照這種情況，車(chē)主從事運(yùn)輸工作根本不賺錢(qián)。

    為此，不少司機(jī)選擇將貨車(chē)改裝。但超載也不能保證獲利。

    仍以上面的大貨車(chē)為例，若超載10噸，一天額外收入450元。如果經(jīng)過(guò)超限站被測(cè)出超載，超限站將收取檢測(cè)費(fèi)20元，卸貨費(fèi)每噸5元，如果超過(guò)3天，還將收取10元/噸的保存費(fèi)。

    貨車(chē)如果一天3趟全在超限站因超載被卸貨，在不計(jì)保存費(fèi)的情況下將繳納210元費(fèi)用，只剩下265元。

    因此車(chē)主想賺錢(qián)只能超載，并要避開(kāi)超限站檢測(cè)。

    危害

    超載1倍

    對(duì)道路破壞力增加16倍

    不過(guò)，因車(chē)輛改裝超載而造成的道路損失，根本無(wú)法估價(jià)。

    昨天下午3點(diǎn)40分，在侯寨大橋到新密市王家窩超限站之間路段，1小時(shí)內(nèi)，共有60多輛裝滿貨物的大貨車(chē)由新密駛往鄭州。路面上不時(shí)出現(xiàn)小坑和裂縫，柏油被碾下來(lái)，露出石子。有的路段，100米內(nèi)就出現(xiàn)了近200個(gè)小坑。

    超載超限車(chē)對(duì)道路的“殺傷力”到底有多大？此前交通部曾做過(guò)一項(xiàng)試驗(yàn)，載重10噸的貨車(chē)超載一倍，對(duì)路面的破壞力相當(dāng)于正常載重時(shí)的16倍。

    “路面的破壞幾乎完全是由重型車(chē)輛造成的。

    按照這一標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，超載車(chē)在公路上行駛一年對(duì)公路的損害，相當(dāng)于正常運(yùn)輸車(chē)輛行駛5年甚至10年的損害。

    官方

    可能是私人機(jī)動(dòng)車(chē)改裝廠

    在超載車(chē)輛重輪碾壓之下，幾乎沒(méi)有多少公路橋梁可幸免。那么，鄭州市每年為此耗費(fèi)的“療傷費(fèi)”有多少？對(duì)此，河南商報(bào)記者先后致電鄭州市城市管理局、交通運(yùn)輸管理委員會(huì)等多個(gè)部門(mén)，但并沒(méi)有得到答案。

    此前，河南省公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)負(fù)責(zé)人接受河南商報(bào)采訪時(shí)曾稱，很多原本壽命為50年的橋梁，使用不到10年就出了問(wèn)題。

    那么，改裝車(chē)該歸哪管？昨天下午，記者咨詢了鄭州市交通局修配管理處，該處一名李姓副處長(zhǎng)告訴記者，他們監(jiān)管的是機(jī)動(dòng)車(chē)維修廠，車(chē)輛維修后會(huì)開(kāi)具正規(guī)發(fā)票，而且門(mén)口懸掛有廠牌，還要有道路運(yùn)輸許可證。

    對(duì)于中州大道連霍高速交叉口的這家貨車(chē)改裝廠，李副處長(zhǎng)稱，不歸他們管，可能是私人機(jī)動(dòng)車(chē)改裝廠。（大河網(wǎng)）