汽車外形的演變

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走近汽車，首先會(huì)被它的外貌吸引。神采各異的面孔是怎樣演變過(guò)來(lái)的？

最初生產(chǎn)的汽車是篷體的，像馬車，只不過(guò)車的動(dòng)力由馬匹改為內(nèi)燃機(jī)。后來(lái)篷體改為廂體，廂體是矩形的，人們稱它為箱型。早在20世紀(jì)初大規(guī)模生產(chǎn)的福特T型汽車就是一種箱型汽車，它奠定了以后汽車的基本造型。

隨著汽車速度的增加，風(fēng)阻問(wèn)題提到了設(shè)計(jì)日程上來(lái)，尤其是講究速度的小型汽車。降低風(fēng)阻有兩個(gè)主要的辦法，減少迎風(fēng)面積和采用流線形狀。

降低車廂高度可以有效地減少迎風(fēng)面積，例如人們所稱的"船型"車身形狀，分有發(fā)動(dòng)機(jī)艙、乘員艙和行李艙，象駕駛艙建在甲板上的船，增加長(zhǎng)度，降低高度，有效減少迎風(fēng)面積。我們知道，作為乘載工具，迎風(fēng)面積的減少是有限的，一種稱為"楔型"的高速汽車在減少迎風(fēng)面積方面可謂是登峰造極，但是楔形的運(yùn)載空間很小，多作為賽車。

而流線型則可以減少空氣流經(jīng)車身時(shí)產(chǎn)生的渦流，從而減少阻力。例如甲殼蟲形狀的汽車，就具有比較明顯的流線形狀，典型代表是德國(guó)大眾汽車廠生產(chǎn)的"甲殼蟲" 車。人們寄希望于流線型，但是，流線型同樣不是汽車的理想外型。人們常用的是流線型的各種變形，如斜背式、魚形、滴水形……或者是它們的某種組合。

所以說(shuō)，流線型不是特定的車型。流線型是指空氣流過(guò)不產(chǎn)生旋渦的理想形狀，流線型應(yīng)用的最高境界是飛機(jī)的機(jī)翼。上述的甲蟲型、魚型、楔型、滴水型都具有不同程度的流線型特征，但是作為以運(yùn)載為主要目的的陸路運(yùn)輸工具，絕對(duì)的流線型是不現(xiàn)實(shí)的。流線型也有它的弊病，就是高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生升力，影響駕駛穩(wěn)定性。為了克服這個(gè)弊病，設(shè)計(jì)師還要在車身上安裝導(dǎo)流板和擾流板。

任意形？如果不考慮風(fēng)阻，是不是就可以隨心所欲地象小孩搭積木地創(chuàng)造出各種不同形狀的汽車呢？汽車的主要功能部件都是些大家伙，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向器……哪一樣都是占地方的。如果有輕巧高效的能源，如果能夠用一條線一個(gè)按鈕代替機(jī)械傳動(dòng)部件，如果所有的部件都做成模塊并且通過(guò)通用的接口進(jìn)行連接，如果所有這些技術(shù)都已經(jīng)實(shí)用化，你和我的夢(mèng)想就能實(shí)現(xiàn)。

今天，這種夢(mèng)想中的車型已經(jīng)在2002年北美汽車展中顯露了它的鄒型。通用汽車公司的自主魔力（Autonomy）的底盤類似滑板，底盤的中心位置有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)接入端口，所有的車內(nèi)系統(tǒng)都能夠簡(jiǎn)單快捷地與底盤相連，底盤與車身可根據(jù)客戶自己的愿望隨意組合拼裝。今天它是一輛"概念車" ，明天，很可能就會(huì)是一輛商用車。

走近汽車，首先會(huì)被它的外貌吸引。神采各異的面孔是怎樣演變過(guò)來(lái)的？

最初生產(chǎn)的汽車是篷體的，像馬車，只不過(guò)車的動(dòng)力由馬匹改為內(nèi)燃機(jī)。后來(lái)篷體改為廂體，廂體是矩形的，人們稱它為箱型。早在20世紀(jì)初大規(guī)模生產(chǎn)的福特T型汽車就是一種箱型汽車，它奠定了以后汽車的基本造型。

隨著汽車速度的增加，風(fēng)阻問(wèn)題提到了設(shè)計(jì)日程上來(lái)，尤其是講究速度的小型汽車。降低風(fēng)阻有兩個(gè)主要的辦法，減少迎風(fēng)面積和采用流線形狀。

降低車廂高度可以有效地減少迎風(fēng)面積，例如人們所稱的"船型"車身形狀，分有發(fā)動(dòng)機(jī)艙、乘員艙和行李艙，象駕駛艙建在甲板上的船，增加長(zhǎng)度，降低高度，有效減少迎風(fēng)面積。我們知道，作為乘載工具，迎風(fēng)面積的減少是有限的，一種稱為"楔型"的高速汽車在減少迎風(fēng)面積方面可謂是登峰造極，但是楔形的運(yùn)載空間很小，多作為賽車。

而流線型則可以減少空氣流經(jīng)車身時(shí)產(chǎn)生的渦流，從而減少阻力。例如甲殼蟲形狀的汽車，就具有比較明顯的流線形狀，典型代表是德國(guó)大眾汽車廠生產(chǎn)的"甲殼蟲" 車。人們寄希望于流線型，但是，流線型同樣不是汽車的理想外型。人們常用的是流線型的各種變形，如斜背式、魚形、滴水形……或者是它們的某種組合。

所以說(shuō)，流線型不是特定的車型。流線型是指空氣流過(guò)不產(chǎn)生旋渦的理想形狀，流線型應(yīng)用的最高境界是飛機(jī)的機(jī)翼。上述的甲蟲型、魚型、楔型、滴水型都具有不同程度的流線型特征，但是作為以運(yùn)載為主要目的的陸路運(yùn)輸工具，絕對(duì)的流線型是不現(xiàn)實(shí)的。流線型也有它的弊病，就是高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生升力，影響駕駛穩(wěn)定性。為了克服這個(gè)弊病，設(shè)計(jì)師還要在車身上安裝導(dǎo)流板和擾流板。

任意形？如果不考慮風(fēng)阻，是不是就可以隨心所欲地象小孩搭積木地創(chuàng)造出各種不同形狀的汽車呢？汽車的主要功能部件都是些大家伙，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向器……哪一樣都是占地方的。如果有輕巧高效的能源，如果能夠用一條線一個(gè)按鈕代替機(jī)械傳動(dòng)部件，如果所有的部件都做成模塊并且通過(guò)通用的接口進(jìn)行連接，如果所有這些技術(shù)都已經(jīng)實(shí)用化，你和我的夢(mèng)想就能實(shí)現(xiàn)。

今天，這種夢(mèng)想中的車型已經(jīng)在2002年北美汽車展中顯露了它的鄒型。通用汽車公司的自主魔力（Autonomy）的底盤類似滑板，底盤的中心位置有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)接入端口，所有的車內(nèi)系統(tǒng)都能夠簡(jiǎn)單快捷地與底盤相連，底盤與車身可根據(jù)客戶自己的愿望隨意組合拼裝。今天它是一輛"概念車" ，明天，很可能就會(huì)是一輛商用車。